MAILAND, 30. April 2026 /PRNewswire/ -- Demetra, ein innovatives und unabhängiges internationales Medizinunternehmen, das führend in der Herstellung von Knochenzementen, Spacern und Biomaterialien für orthopädische, Wirbelsäulen- und Neuroanwendungen sowie in der orthopädischen Infektionskontrolle ist, gibt den erfolgreichen Abschluss der Übernahme von Maxxspine Innovative GmbH bekannt, einem in Deutschland ansässigen Unternehmen, das auf fortschrittliche Lösungen für die Wirbelsäulenchirurgie spezialisiert ist. Die Transaktion stärkt Demetras Position als internationale Referenzgruppe in der Wirbelsäulenchirurgie weiter.
Die Akquisition wurde von der Osartis GmbH, einem Unternehmen der Demetra Gruppe, abgeschlossen, die mit Wirkung vom heutigen Tag 100 % der Anteile und die vollständige Kontrolle über die Maxxspine Innovative GmbH übernommen hat.
Maxxspine wurde 2010 in Deutschland gegründet und ist bekannt für die Entwicklung und den Vertrieb von hochmodernen medizinischen Geräten für die Wirbelsäulenchirurgie, mit einer starken Präsenz auf dem deutschen Markt und einer wachsenden internationalen Präsenz. Durch diese Akquisition erweitert Demetra ihr Wirbelsäulenportfolio erheblich und stärkt ihre Nähe zu Chirurgen und medizinischem Fachpersonal in wichtigen europäischen Märkten und darüber hinaus.
Seit mehr als 40 Jahren ist Demetra ein zuverlässiger Partner für medizinisches Fachpersonal auf der ganzen Welt und hat das Leben von mehr als drei Millionen Patienten durch fortschrittliche Lösungen in den Bereichen Infektionskontrolle, Prothesenfixierung, Orthobiologie und minimal-invasive Chirurgie verbessert. Mit erfolgreich etablierten Unternehmen wie Tecres, Osartis und OsteoRemedies investiert Demetra weiterhin in Innovation, Mitarbeiter und langfristiges, nachhaltiges Wachstum.
Nach Abschluss der Transaktion wird Osartis die globale Verantwortung für die Aktivitäten von Maxxspine übernehmen und in den kommenden Monaten eng mit dem bestehenden Management und den Teams zusammenarbeiten, um eine reibungslose Integration und Kontinuität für Kunden und Partner sicherzustellen.
Volker Ludwig, CEO von Maxxspine Innovation, erklärte: "Teil einer starken und aufstrebenden internationalen Gruppe wie Demetra zu werden, bietet die ideale Plattform, um das weiterzuentwickeln, was ich über die Jahre aufgebaut habe. Dieser Schritt macht mich stolz auf unseren bisherigen Weg und zuversichtlich, dass wir gemeinsam Ergebnisse erzielen können, wobei die Werte von Maxxspine, nämlich Vertrauen und Professionalität, voll und ganz respektiert und weitergeführt werden.
Nach mehr als 20 Jahren, in denen wir innovative, anwenderspezifische Lösungen im Bereich der Wirbelsäule entwickelt haben, gehen wir nun den nächsten strategischen Schritt.
Durch unsere Integration in die Demetra-Gruppe erweitern wir unsere Fähigkeiten, unsere Reichweite und unsere Gesamtstärke erheblich. Dadurch werden wir von Kunden und Lieferanten als zuverlässiger und zukunftsorientierter Partner anerkannt. Mit Demetra an unserer Seite erschließen wir neue Möglichkeiten - vor allem im Bereich der Kyphoplastie. Gemeinsam sind wir gut gerüstet, um mit den weltweit führenden Unternehmen Schritt zu halten und unsere Position in diesem dynamischen Markt weiter zu stärken.
Positionierung für Wachstum in der EU und darüber hinaus
"Die Übernahme von Maxxspine steht in vollem Einklang mit Demetras Strategie, ihre Präsenz auf den wichtigsten europäischen Märkten für Wirbelsäulenchirurgie zu stärken. Durch die Integration von hochspezialisierten Unternehmen wie Maxxspine verbessern wir unsere Fähigkeit, nah an Chirurgen und Patienten zu sein, innovative Lösungen zu liefern und unsere Rolle als zuverlässiger internationaler Partner in der Wirbelsäulenversorgung zu stärken", kommentierte Michele Perrino, CEO von Demetra.
Über Demetra.
Demetra ist ein unabhängiger, weltweit tätiger Gesundheitskonzern, der sich auf die Entwicklung von Lösungen für die Behandlung von Lungenentzündungen und minimalinvasive chirurgische Lösungen spezialisiert hat. Mit einer Präsenz in über 100 Ländern und einem wachsenden Portfolio an patentierten Technologien engagiert sich Demetra für die Verbesserung der Patientenversorgung durch Investitionen in Menschen, Forschung und nachhaltige Innovation.
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Wie stark der Verkehr in einer Stadt stockt, hängt weit weniger allein von der Leistungsfähigkeit des Strassennetzes ab als bislang angenommen. Eine Studie der ETH Zürich und der University of Wisconsin, veröffentlicht in der Fachzeitschrift «Nature Communications», zeigt: Entscheidend ist, wie Wohn-, Arbeits- und Freizeitquartiere räumlich angeordnet sind. Die Forschenden um den Geoinformatiker Yatao Zhang haben 30 Grossstädte weltweit – von Singapur bis Zürich – miteinander verglichen und dabei nicht nur Knotenpunkte und Verkehrsströme auf Strassen, sondern auch Bebauungsdichte, Quartiersstrukturen, Grünflächen und die Nutzung von Flächen für Wohnen, Einkauf, Sport, Verwaltung oder Bildung ausgewertet.
Für ihre Analyse griffen die Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler auf Staudaten des niederländischen Unternehmens Here Technologies zurück, das Bewegungsdaten von Fahrzeugen im Fünf-Minuten-Takt erfasst. Mit einer eigens entwickelten Methode konnten sie die wechselseitige Beeinflussung von Stadtmerkmalen und Verkehr über die Zeit hinweg beschreiben und erstmals robuste Ursache-Wirkung-Beziehungen identifizieren. Demnach führt etwa eine zersiedelte Stadtstruktur tendenziell zu mehr Verkehr, weil Distanzen länger werden und Alltagswege häufiger mit dem Auto zurückgelegt werden. Umgekehrt kann eine Mischnutzung von Wohnen und Arbeiten die Pendlerstrecken verkürzen und das Verkehrsaufkommen senken.
Die Befunde lassen sich konkret illustrieren: Ballungen von Freizeit- und Einkaufsangeboten in einzelnen Quartieren erhöhen den Wochenendverkehr, etwa durch Sportanlagen oder grosse Einkaufszentren. In Singapur etwa verstärkt die räumliche Trennung von grossen Wohngebieten und einem Dienstleistungszentrum die Kopplung zwischen Städtebau und Pendlerströmen deutlich. In Zürich ist dieser Zusammenhang laut Studie weniger ausgeprägt. «Verkehr entsteht durch das, was Menschen tun, nicht allein durch die Existenz von Strassen», fasst Erstautor Zhang die Ergebnisse zusammen.
Aus Sicht der Forschenden könnte die neue Methode mittelfristig die Stadt- und Verkehrsplanung beeinflussen. Werden die Erkenntnisse mit Detailstudien einzelner Städte kombiniert, lassen sich Szenarien simulieren: So kann etwa abgeschätzt werden, wie sich der Ausbau eines S-Bahn-Netzes auf Wohnungsbau in der Agglomeration auswirkt – und umgekehrt, wie ein rascher Anstieg von Neubauten in Vororten den Bedarf an zusätzlicher Verkehrsinfrastruktur nach sich zieht. Angesichts immer komplexerer Städte und wachsender Belastung der Verkehrssysteme sehen die Autorinnen und Autoren ein zentrales Ziel darin, Mobilität und Stadtentwicklung gemeinsam zu denken, um urbane Zentren nachhaltiger gestalten zu können.
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