XIAMEN, China, 24. September 2026 /PRNewswire/ -- Yeastar, ein weltweit führender Anbieter von Unified-Communications-Lösungen, gab heute die offizielle Einführung von NovoOne bekannt, einer KI-basierten Carrier-Grade-Kommunikationsplattform mit Multi-Tenant-Fähigkeit , die speziell für MSPs, ITSPs, Telekommunikations-Reseller und Netzbetreiber entwickelt wurde, die große und wachsende Nutzerzahlen verwalten.

Die heutigen Kommunikationsdienstleister stehen vor einem Dilemma: Traditionelle Plattformen im Carrier-Grade-Standard bieten zwar Skalierbarkeit, werden jedoch häufig durch fragmentierte Komponenten, langsame Forschung und Entwicklung sowie veraltete Benutzeroberflächen eingeschränkt, während moderne SaaS-UC-Plattformen die Anpassungsmöglichkeiten einschränken und die Kosten mit zunehmendem Wachstum in die Höhe treiben. NovoOne beseitigt diesen Zielkonflikt und verbindet ein SaaS-Erlebnis mit der Ausfallsicherheit, Kontrolle, Skalierbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Carrier-Grade-Lösungen.

Aufgebaut auf einem mandantenfähigen PBX-Kern der nächsten Generation ermöglicht NovoOne Anbietern, eine unbegrenzte Anzahl von Nutzern und Mandanten über eine einzige Bereitstellung mit strikter Isolierung pro Mandant zu verwalten. Die Kubernetes-native Infrastruktur lässt sich horizontal skalieren, um Serverkosten zu senken, während Hochverfügbarkeit und geografische Redundanz eine ausfallsichere Dienstbereitstellung gewährleisten. Dienstanbieter können ihren Kundenstamm sicher ausbauen oder zu geringeren Kosten neue Märkte erschließen.

Über seine Carrier-Grade-Grundlage hinaus hilft NovoOne Anbietern, sich von der Konkurrenz abzuheben. Neben umfassenden Telefoniefunktionen bietet es native Softphone-Apps für nahtlose Mobilität, umfangreiche APIs für einfache Anpassungen sowie leistungsstarke integrierte KI-Funktionen (KI-Agent, Transkription, Stimmungsanalyse und mehr), die neue, höherwertige Dienste ermöglichen.

NovoOne bietet zudem vollständige kommerzielle Kontrolle. White-Labeling auf Mandantenebene, flexible Paketierung und integriertes Reseller-Management legen Margen und Markenbildung vollständig in die Hände der Anbieter. Darüber hinaus ermöglicht das auf gleichzeitigen Anrufen basierende Lizenzmodell von NovoOne eine hochprofitable Überbelegung und macht es einfach, Tausende von Kunden mit nur einer Handvoll Lizenzen zu betreuen.

„Dienstleister sollten sich nicht zwischen Skalierbarkeit, Kontrolle, Ausfallsicherheit und Rentabilität entscheiden müssen", sagte Arya Zhou, Leiter des globalen Vertriebs bei Yeastar. „Wir haben NovoOne entwickelt, um diesen Kompromiss zu beenden. Durch die Kombination von Multi-Tenancy auf Carrier-Niveau mit umfangreichen Funktionen und solider Kontrolle geben wir unseren Partnern die Grundlage, ihr Kommunikationsgeschäft profitabel und nach ihren eigenen Vorstellungen zu skalieren."

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Informationen zu Yeastar

Yeastar ist ein globaler UCaaS-Anbieter, der sich der Förderung des Erfolgs seiner Vertriebspartner verschrieben hat. Wir ermöglichen es Dienstanbietern, mithilfe unserer KI-gestützten Kommunikationssysteme und -plattformen für Geschäftstelefonie, Contact Center, Messaging und Zusammenarbeit profitabel zu skalieren. Geleitet von einer „Easy-First"-Philosophie und gestützt auf ein umfassendes Portfolio, das Hardware, Software und Multi-Tenant-Cloud-Lösungen umfasst, sowie ein starkes Ökosystem und umfassende White-Label-Unterstützung, ermöglicht Yeastar mehr als 9.000 Partnern, zuverlässige und hochmoderne Innovationen für über 650.000 Nutzer weltweit bereitzustellen. Besuchen Sie www.yeastar.com, um mehr zu erfahren.

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.