SINGAPUR, 3. Juni 2026 /PRNewswire/ -- Die Seaspan Corporation (Seaspan), ein weltweit führendes Unternehmen im Bereich des Besitzes und der Verwaltung von Schifffahrtsanlagen, und Hapag-Lloyd, eine führende Containerlinie, gaben heute mit der Auslieferung der Seaspan Yangtze den erfolgreichen Abschluss des ersten von fünf Schiffsumbauten im Rahmen ihres Methanol-Umrüstungsprogramms bekannt.

Dieser erfolgreiche Umbau ist nicht nur eine bemerkenswerte technische Leistung, sondern auch ein deutliches Zeichen für das gemeinsame Engagement von Seaspan und Hapag-Lloyd für eine umweltfreundlichere Zukunft. Bei Seaspan ist dies seit über einem Jahrzehnt die Aufgabe. Vom frühen SAVER-Programm (Seaspan Action for Vessel Energy Reduction) bis zur heutigen CleanBlue-Initiative hat Seaspan über 230 Millionen US-Dollar für 86 Schiffe bereitgestellt und mehr als 550 Effizienz- und Nachrüstungsprojekte durchgeführt.

Nach der Seaspan Yangtze sind die verbleibenden Schiffe, die im Rahmen des Programms umgerüstet werden sollen, die Seaspan Amazon, die Seaspan Ganges, die Seaspan Thames und die Seaspan Zambezi. Es wird erwartet, dass jede Nachrüstung die CO₂e-Emissionen bei Betrieb mit kohlenstoffarmem Methanol um etwa 30.000 bis 50.000 Tonnen pro Schiff und Jahr reduziert und gleichzeitig die Lebensdauer der Schiffe verlängert und die Kraftstoffflexibilität erhöht.

"Bei der Dekarbonisierung geht es nicht nur darum, die Flotte von morgen zu bauen, sondern auch darum, das volle Potenzial der heutigen Flotte zu erschließen. Nachrüstungen und Upgrades für bestehende Flotten spielen eine praktische, unmittelbare und wirtschaftliche Rolle bei der Beschleunigung der Dekarbonisierung der Schifffahrt ", sagte Bing Chen, Chairman, President und CEO von Seaspan. "Das Projekt SAVER CleanBlue unterstreicht Seaspans starke Kundenpartnerschaften, sein tiefes technisches Fachwissen und seine einzigartige Plattform, die mit Joint-Venture-Partnern wie WattSpan Maritime Technology bei der Durchführung komplexer und groß angelegter Nachrüstungsprojekte integriert ist."

"Der erfolgreiche Umbau der Seaspan Yangtze zusammen mit der geplanten Umrüstung ihrer vier Schwesterschiffe ist ein weiterer wichtiger Schritt auf unserem ehrgeizigen Weg zu einem Netto-Null-Flottenbetrieb bis 2045", sagte Silke Lehmköster, Geschäftsführerin Flotte bei Hapag-Lloyd. "Gemeinsam mit Seaspan zeigen wir, dass die Umrüstung bestehender Schiffe auf kohlenstoffarmes Methanol ein praktischer Weg sein kann, um die Emissionen in der Schifffahrt zu reduzieren."

Durch die Nutzung seiner vollständig integrierten Plattform über den gesamten Lebenszyklus von Schiffen, von der Konstruktion über die Nachrüstung bis hin zum Betrieb, liefert Seaspan auch weiterhin skalierbare, schlüsselfertige Lösungen, die Kunden bei der Umstellung auf einen emissionsärmeren und/oder emissionsfreien Betrieb unterstützen. Gemeinsam betrachten Seaspan und Hapag-Lloyd das Projekt SAVER CleanBlue als einen wichtigen Schritt hin zu einer nachhaltigeren globalen Containerschifffahrt.

Über Seaspan Corporation Pte. Ltd. 

Seaspan ist der weltweit führende Eigentümer und Betreiber von Schifffahrtsanlagen, der sich auf langfristige, festverzinsliche Mietverträge mit den bekanntesten Reedereien der Welt konzentriert. Zum 31. März 2026 bestand die Betriebsflotte von Seaspan aus 247 Schiffen (einschließlich zweier Very Large Ethane Carrier und vier Open Hatch Gantry Crane-Schiffe, die im April 2026 unter Vertrag genommen wurden) mit einer Gesamtflottenkapazität von etwa 2,5 Millionen TEU bei vollständiger Auslieferung.

Das SAVER-Programm von Seaspan zielt auf die Verbesserung der Schiffseffizienz ab, und die CleanBlue-Initiative ermöglicht kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Brennstofftechnologien - zwei wichtige Pfeiler der Dekarbonisierungsstrategie von Seaspan.

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Die Schweiz stimmt an diesem Wochenende über eine der umstrittensten Initiativen der vergangenen Jahre ab: „Keine 10-Millionen-Schweiz!“. Der Vorstoß der nationalkonservativen Schweizerischen Volkspartei (SVP), auch bekannt als Schweizerische Volkspartei oder Swiss People's Party, sieht vor, die ständige Wohnbevölkerung des Landes bis 2050 auf maximal zehn Millionen Menschen zu begrenzen. Nach ersten Hochrechnungen tendieren die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger dazu, die Initiative abzulehnen – ein Ergebnis, das im Vorfeld keineswegs sicher schien.

Die Initiative, die in der Verfassung verankert werden soll, würde den Bund verpflichten, Gegenmaßnahmen zu ergreifen, sobald die Bevölkerung 9,5 Millionen erreicht. Die Schweiz zählte Ende 2025 bereits gut 9,1 Millionen Einwohner – rund 1,7 Millionen mehr als 2002. Haupttreiber des Wachstums ist die Zuwanderung. Rund 28% der im Land lebenden Menschen besitzen keinen Schweizer Pass. Viele stammen aus EU-Staaten wie Italien, Deutschland und Portugal, hinzu kommen Personen aus Drittstaaten, darunter Asylsuchende.

Unterstützer der Initiative argumentieren, das Land stoße an seine Belastungsgrenzen. Sie verweisen auf steigende Mieten, überlastete Verkehrswege, Staus sowie eine als problematisch wahrgenommene Entwicklung bei Gewalt und Kriminalität, die sie mit einer höheren Zuwanderung verknüpfen. Ziel sei es laut Kampagnenmotto, „zu bewahren, was wir lieben“. Die SVP wirbt mit auffälligen Aufklebern, Fahnen und Plakaten in Nationalfarben, um eine Begrenzung des Bevölkerungswachstums als Schutz der Lebensqualität zu präsentieren.

Gegen die Initiative stellen sich der Bundesrat, das Parlament, die Kantone sowie die meisten übrigen großen Parteien, gestützt von Wirtschaftsverbänden und Gewerkschaften. Sie warnen, ein starres Bevölkerungs- und damit faktisches Zuwanderungslimit könne den bereits bestehenden Arbeitskräftemangel verschärfen. Laut Bundesamt für Statistik waren im ersten Quartal 2026 rund 1,87 Millionen ausländische Erwerbstätige in der Schweiz beschäftigt. Etwa vier von fünf kamen aus EU- oder EFTA-Staaten oder dem Vereinigten Königreich, der Rest aus Drittstaaten. Viele arbeiten in Bereichen wie Gesundheitswesen, Bau und Gastgewerbe – Sektoren, die stark auf Personal aus dem Ausland angewiesen sind.

Ein weiterer Konfliktpunkt ist das Verhältnis zur Europäischen Union. Die Initiative sieht vor, dass die Schweiz in letzter Konsequenz das Abkommen über die Personenfreizügigkeit mit der EU kündigen müsste, sollte die Obergrenze sonst nicht zu halten sein. Gegner befürchten, dies könnte die bilateralen Beziehungen und den Zugang zum europäischen Arbeitsmarkt belasten. Befürworter halten dem entgegen, nur mit klaren quantitativen Vorgaben lasse sich der Druck auf Wohnungsmarkt, Infrastruktur und öffentliche Dienste nachhaltig begrenzen.

Parallel zur Abstimmung über die 10-Millionen-Grenze entscheiden die Stimmberechtigten auch über eine Verschärfung des Zivildienstgesetzes. Im Fokus der innenpolitischen Debatte steht jedoch vor allem die Frage, wie die Schweiz Wachstum, Wohlstand und gesellschaftlichen Zusammenhalt künftig austarieren will. Das Ergebnis der Volksabstimmung dürfte zwar die Initiative selbst klären, die Grundsatzdiskussion über Zuwanderung, Arbeitskräftebedarf und Lebensqualität in der Alpenrepublik jedoch kaum beenden.