SHANGHAI, 24. September 2026 /PRNewswire/ -- DoGo Power hat sein neues Portfolio an netzbildenden Energiespeichersystemen (ESS) für gewerbliche und industrielle (C&I) sowie großtechnische Anwendungen vorgestellt; alle Geräte sind sofort weltweit lieferbar. Aufbauend auf der hauseigenen 4S-Plattform, die EMS, PMS, BMS und PCS integriert, löst DoGo Power seit langem bestehende Probleme der Branche, darunter hohe Investitionskosten (CAPEX), komplexe Installation vor Ort, unflexible Kapazitätsplanung und immer strengere Netzkodevorschriften hinsichtlich der Netzbildungsfähigkeit.

Für C&I-Anwendungen vereint der Flaggschiff-10-Fuß-Container mit einer Kapazität von 1,672 MWh die Funktionalität von sechs ESS-Einheiten mit jeweils 260 kWh+, einem Kombinationsschrank, einem Netz- und Inselbetriebsschrank sowie einem Trenntransformator. Dadurch werden die anfänglichen Investitionskosten um 1,2 US-Cent/Wh gesenkt und der Platzbedarf um 35 % reduziert, während gleichzeitig die Arbeitskosten vor Ort gesenkt und die Projektlaufzeiten um 5 bis 7 Tage verkürzt werden. Das Produkt arbeitet als eigenständiges Mikronetz, unterstützt mehrere Energiequellen und ermöglicht eine nahtlose Umschaltung zwischen Netzbetrieb und Inselbetrieb innerhalb von 20 ms. Dank fein abgestufter Leistungsoptionen und der Kompatibilität mit Wechselrichtern von Drittanbietern können Anlagenbetreiber ihre Systeme optimal dimensionieren und die Wiederverwendung vorhandener Hardware maximieren.

Das 10-Fuß-All-in-One-ESS von DoGo Power ist speziell auf abgelegene und geografisch eingeschränkte Standorte von Energieversorgungsunternehmen zugeschnitten und wiegt weniger als 22 Tonnen, wodurch sich die Anzahl der in Frage kommenden Projektstandorte im Vergleich zu herkömmlichen 20-Fuß-Containern verdoppelt. Für den Seetransport können mehrere Einheiten so zusammengefasst werden, dass sie in einen Standard-20-Fuß-Container passen, wodurch die Seefrachtkosten gesenkt werden. Bei Lieferungen auf dem Landweg an Standorte mit eingeschränktem Zugang können einzelne 10-Fuß-Container separat transportiert werden. Die werkseitige Vorinbetriebnahme und Schnellanschlussklemmen reduzieren den Aufwand für komplizierte Arbeiten vor Ort. Dank der „Dynamic C-Rate Architecture" können Betreiber eine 2-Stunden-Basiskonfiguration einsetzen und DC-Erweiterungsschränke hinzufügen, um die C-Raten dynamisch an sich ändernde betriebliche Anforderungen anzupassen.

Unabhängig davon hat DoGo Power kürzlich die Fertigstellung eines Demonstrationsprojekts für ein netzunabhängiges PV-ESS-Mikronetz in Pagerungan Kecil, Indonesien, abgeschlossen. Bisher war der Standort nicht an das öffentliche Stromnetz angeschlossen, was zu einer unzuverlässigen Stromversorgung und hohen Stromkosten von 35 US-Cent/kWh führte. Seit der Einführung der Lösung von DoGo Power sind die Stromkosten für über 3.000 Anwohner um 81 % gesunken. Über seinen gesamten Lebenszyklus hinweg wird das System mehr als 26 Millionen kWh stabilen Strom liefern und die Kohlendioxidemissionen um über 22.000 Tonnen senken.

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Während die Dieselpreise in Teilen Italiens neue Höchststände erreichen, zeichnet sich in Luxemburg eine spürbare Entspannung ab – und in Deutschland profitieren Autofahrer nur eingeschränkt von Steuererleichterungen. In Südtirol kletterte der Dieselhöchstpreis in Bozen Medienberichten zufolge auf 2,288 Euro pro Liter und lag damit am Mittwoch über dem Durchschnitt auf den italienischen Autobahnen. Dort wurden im Schnitt 2,287 Euro pro Liter Diesel fällig. Im gesamtstaatlichen Vergleich ist Südtirol damit weiterhin Spitzenreiter bei den Preisen.

Auch in anderen italienischen Regionen zogen die Dieselpreise deutlich an. In Trient stieg der Selbstbedienungspreis auf 2,274 Euro pro Liter, ein Anstieg um 1,1 Cent binnen eines Tages. Die stärksten Preissprünge wurden jedoch nicht in den teuersten Regionen verzeichnet, sondern im Nordosten und im Westen des Landes: In Friaul verteuerte sich ein einmaliges Volltanken von 50 Litern Diesel um 1,25 Euro, in Ligurien um 1,20 Euro, im Latium um 1,15 Euro. Auf den Autobahnen wurden Tagesanstiege von bis zu zwei Cent je Liter registriert. Der Präsident der nationalen Verbraucherunion, Massimiliano Dona, wirft der Regierung in Rom vor, zu wenig gegen die Preisanstiege zu unternehmen, und warnt vor möglichen Folgen für die Inflation.

Parallel dazu zeigt sich in Luxemburg ein gegenteiliger Trend. Dort wird Diesel nach Angaben des Wirtschaftsministeriums ab Mitternacht um 6,2 Cent je Liter günstiger und kostet dann 1,995 Euro. Damit fällt der Preis unter die Marke von zwei Euro. Die Benzinsorten Super 95 und Super 98 bleiben stabil bei 1,837 Euro beziehungsweise 2,049 Euro je Liter. Auch Heizöl wird in Luxemburg billiger: Bei Abnahme von mindestens 1.500 Litern sinkt der Literpreis am Mittwoch ebenfalls um 6,2 Cent auf 1,477 Euro. Der Großherzogtum bewegt sich damit preislich klar unter dem Niveau vieler Regionen in Italien.

In Deutschland wiederum kommt eine bereits beschlossene Steuerentlastung für Autofahrer nur begrenzt an. In Sachsen-Anhalt senkte die Bundesregierung vor rund einer Woche die Steuern auf Kraftstoffe um 17 Cent pro Liter. Laut dem Portal Benzinpreis-blitz kostete Super E10 am Mittwochnachmittag im Landesdurchschnitt 2,12 Euro pro Liter und damit lediglich rund sieben Cent weniger als am Nachmittag vor Inkrafttreten des Rabatts. Der Dieselpreis lag bei 2,19 Euro pro Liter, rund 15 Cent unter dem Vorkrisenniveau. Die Entlastung erreicht damit nicht vollständig die angekündigte Höhe, zudem spielt laut den Erhebungen die Uhrzeit eine wesentliche Rolle: Je nach Tageszeit fällt der Vorteil für Verbraucher unterschiedlich aus.

Im europäischen Vergleich entstehen damit deutliche Preisunterschiede für Dieselverbraucher. Während Italien mit Rekordständen in Teilen des Landes und spürbaren Tagesanstiegen im Fokus steht, nutzt Luxemburg den Spielraum für Preissenkungen. Deutschland versucht, über Steuersenkungen gegenzusteuern, bislang mit begrenzter Durchschlagskraft an der Zapfsäule. Für Verbraucher bleibt das Umfeld volatil – und die Frage, in welchem Umfang staatliche Eingriffe und Marktbewegungen künftig tatsächlich im Portemonnaie der Autofahrer ankommen.